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铁路道岔应力的分布和调整情况

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铁路道岔应力的分布和调整情况

发布日期:2020-04-29 作者: 点击:

  铁路道岔应力的分布和调整情况


  随着我国高速铁路的大规模建设和应用,有关部门在无缝道岔的设计和使用方面积累了一定的经验。当道岔实际锁轨温度未知、不均匀,且不符合锁轨设计温度时,或当锁轨温度在电路故障处理后发生变化时,应分散和调整道岔附件的应力。下面道岔配件厂家来简单介绍一下!


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  鉴于高速铁路无缝道岔技术的复杂性,仍有必要结合实际情况,对其关键技术进行更深入的研究,以加快完善适用于高速铁路无缝道岔的相关规范。

  (1)道岔中心和蛙喉位置不变;

  (2)直弯钢轨的应力分布须完整均匀,重锁钢轨的温度须准确;

  (3)消除道钉开关前后的释放应力,固定跳车部分。

  (4)为了减小无缝道岔应力分散过程中基础钢轨的位移,道岔应分成若干单元计算分散应力;

  (5)锯轨应选择在原焊接接头位置,不得增加现场焊接接头。


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       高速铁路道岔的焊接顺序直接影响到国道建成后的用户数量。如果焊接顺序不合理,容易导致功率在铁路中积聚,且轨道几何形状不易维护。道岔焊接已成为高速道岔铺设中的一个重要问题。为了合理分散焊接过程中形成的内力,保证道岔的几何构型,对我国高速开关的合理焊接顺序进行了研究。考虑到我国高速铁路大多没有开关,高速开关的焊接应按以下顺序进行:先焊内部接头,再焊无缝线路;叉子内侧的焊接顺序是由外向内,由后向前,先直后弯;焊接间隔时间按前后端顺序进行。焊接应顺利进行,两者之间的铁路温度差应小于2℃。

  根据上诉原则,铁路专用道岔厂家将无缝道岔重新锁紧在锁轨的设计温度范围内,保证了高速道岔的安全。高速铁路无缝道岔技术内容广泛,技术难点较多。无缝道岔由于列车运行舒适性和稳定性高,对道岔底部的轨道基础适应性强,参数匹配合理,对无缝道岔的设计和应用提出了更高的要求。


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